县道金歇路，起于攀枝花市金江火车站，止于仁和区路歇桥，全长36.166公里，其中：K10.505—K23.120倮果桥南至渡口大桥南与甸挖路K99.658—K112.273段重复。该路自金江火车站经三堆子倮果大桥南山河林场、密地桥南，攀枝花市中心炳草岗、渡口大桥南、东区、五十四、四十九垭口、仁和区政府所在地仁和镇至路歇桥。

金歇路是攀枝花市的重要交通要道，所有进出攀枝花市须乘坐火车的人员均从该路通过，是本市交通流量最大的线路，在一九九七年时交通量已达到16011辆/昼夜，2004年达到11156辆/昼夜。为了改变攀枝花市的交通形象，市政府在2002年开始投巨资对该路进行扩建改造、从原来的双车道改造为城市一、二级路，双向四车道、路面为沥青混凝土高级路面、路面宽15米，两边各有人行道，并安装了路灯、绿化树，于2004年建成通车，成了攀枝花市的迎宾大道，也是攀枝花市交通的一个亮点。

地形、地质情况

该线路地区属于渡口岩浆岩剥蚀中山区，新构造运动是形成地形地貌骨架的基本原因，本区地形地貌，山川走势和地质构造高度一致，显示了滇川南北构造带特征，其原始地貌形态为金沙江河谷地割及剥蚀斜坡地貌，冲沟较为发育，坡面轴线为近东西向倾向延北向。

地区气候属东南亚副热带季风区，具有亚热带干燥型河谷气候特征，干燥而炎热，旱、湿分明，年平均降雨量为600—1000毫米，而年平均蒸发量都达到2300—2900毫米，年降雨天在100天左右，雨季集中在6—10月份，最高温度可达40.7℃，昼夜温差可达5—14℃，道路地区频有大风，西南季风均可进入，风季多在3—5月、6—8月居多，年平均风速0.9m/S。

工程地质为松散岩类：主要是第四系人工植土，坡残积粘性土，坡洪积粘性土，冲洪积漂卵石土，第一间冰期漂卵石土，第一间冰期“昔格达组”粉砂岩与粘土岩互展，残积土等构成坚硬岩类，主要为无古代的深成侵入岩、闪长岩，抗压渗度较好，强风化岩，承载力为350—500Kpa，中等风化岩承载力为500—1000Kpa，微风化岩承载力为大于1000Kpa。